汽车磷化用什么
发布时间：2018-03-29新闻编辑：青岛爱大生
汽车磷化都需要哪些磷化液?下面我们需要从不同部位的零件来进行分析，汽车车身、活塞环、紧固件、齿轮以及轴承这几种零件因功能不同，因此需要注意磷化后的性能是否符合零件的特性。
汽车磷化用什么汽车车身磷化常用锌系磷化液进行涂装前电泳磷化处理。使用这样的磷化液有许多的突出特色：工作温度低;成膜迅速;电泳时磷化膜失重小;膜层致密，抗蚀能力强;药液均衡消耗，不需中和剂，不需测定总酸和游离酸;膜层为网状结构。磷化后需要在两天之内进行涂装。
活塞环磷化不仅要具有减摩润滑和防腐储油的作用，而且要求耐磨、耐高温及耐腐蚀。因而对膜层的晶粒、外观要求较高，对磷化工艺控制的比较严格，要求外观油污少、无锈蚀或氧化皮，色泽一致，环高尺寸均匀一致，且要尽可能地减少前处理造成的对磷化膜外观和结晶的不良影响，故活塞环磷化槽液的成分比较复杂，含有多种添加剂，以改善磷化膜质量。磷化工序比较多，物料及能量的消耗比较大。活塞环磷化对零件表面状态、前处理质量、总酸度与游离酸度的比例、槽液杂质含量及工艺时间等有严格的要求，需要对磷化各工序进行非常细致严格的维护。
紧固件磷化主要作用是减摩防腐，稳定摩擦系数，对磷化膜的均匀性、膜层的晶粒致密度，特别是耐蚀性有较高的要求，所以磷化后一般要浸涂防锈油。磷化膜的储油性能和防锈油的质量对综合使用性能有较大影响。但相对于活塞环磷化来说，紧固件磷化的槽液组分更加简单，添加剂主要有除杂剂和络合剂两种。磷化工艺范围相对更宽，主要对前处理质量、总酸度与游离酸度的比例和槽液杂质含量有较高的要求，工艺维护的时间和成本更少。
车桥齿轮磷化的作用主要是减摩降噪，对磷化膜的性能要求相对要低，对晶粒大小的控制不严格。车桥齿轮的磷化液成分较简单，采用自己配制的锰系磷化液，添加剂主要为络合剂。在装配后的车桥中由于加入润滑油，润滑油会覆盖在齿轮表面，储存在磷化膜的空隙处，所以可提供较好的防锈性能。车桥齿轮磷化对前理质量、槽液杂质含量及工艺时间等参数的控制不那么精细，总酸/游离酸的检测要频繁一些，车桥齿轮磷化工艺流程简短，维护和操作相对更加简单。
汽车轴承磷化的主要作用是提高轴承的抗腐蚀性能，并能减小金属表面的摩擦因数，提高轴承的润滑性和抗磨损性能，一般会使用高温锰系磷化液进行处理。轴承表面磷化膜的外观色泽应为均匀、完整的深灰色或黑色，微观可观察到有明显的结晶颗粒，且均匀。大小适中。处理时要注意：(1)轴承表面的脏污、油污、锈蚀、盐结晶和油墨印痕会导致磷化膜的结晶颗粒尺寸、空隙率大小不一，从而造成磷化膜的外观形貌不一致，终将影响其耐蚀性及使用寿命;(2)轴承表面渗碳层组织有异常时，会影响磷化膜的结晶形貌，出现磷化“花脸”现象，影响磷化膜质量和生产的加工质量。
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